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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-22 04:46:11  【字号:      】

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节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事用“共享经济”助力建设“制造强国”#标题分割#制造业是实体经济的主体,是技术创新的主战场,是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国,这就要求对我国的制造业进行转型升级,推动其向先进制造业方向发展,并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。目前,人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾,这些技术能够为传统制造业赋能,而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点,为制造业转型升级减负。制造业的整个生产服务链条是一个体系,通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中,不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分,狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成,这种原料无法共享,但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高,社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车,其在物流系统中作用显著,广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况,如果购买叉车,需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时,可以设想在特定范围的场景内,如同一个工业园区内,所有企业不必都购买叉车,而是酌情采用共享叉车,就可以实现一定程度的成本“减负”。因此,制造机器设备有推广“共享”的潜力。二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本,二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中,自建仓储需要土地,除了经济成本,还需要政府的批准。同时,还需要保持较低的空仓率,这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节,极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式,需要建立配套完整的司机、维修人员队伍,面临资产不断耗损的客观现实,更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此,如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道,部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业,是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化,生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是,制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如,富士康是典型的代工工厂,承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业,不卖手机。因此,代工模式从社会效益的角度出发,确实有利于节约社会资源,但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机,在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机,则它就是一家共享工厂。四是批发零售等环节的共享(服务平台的共享)。传统上,制造业企业完成了设计、制造等环节,仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级,先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍,形成了稳固的服务渠道,即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台,完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模,未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”,设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段,制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节,且已经有成功的实例佐证。此外,制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介,但“点对点”的方式并不能保证融合的效果,影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化,职业化、专门性的平台必然出现。因此,高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。(中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者王夙)经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事

成都地铁"游戏哥"走红 一手玩手机一手帮人扶轮椅#标题分割#[摘要]手机游戏与公益两不误,引发14万人为他点赞!举手之劳,我们将正能量与爱传递给大家。一个简单善举,可能温暖一座城市。6月26日,有成都市民乘坐地铁回家,发现车子在启动过程中,一名男子所坐的轮椅突然发生滑动。在这危急时刻,一位正在耍手机的小伙子,立马伸出手稳稳抓住轮椅,并经过10个站……这样一件普通的小事,因这位小伙子的淡定、悄然离开,迅速在网上掀起一波寻好人的热潮。在一天不到的时间里,有数十万人在为他的善行点赞支持。27日下午2点,华西都市报-封面新闻记者在多方寻找下,最终见到了“游戏哥”的真容:成都市交管局交通管理道路研究中心协警吴松。面对突然地走红,他说,当时只是一个小举动,没想到会被这么多人关注,“当时手和脚虽然都麻了,但能帮到人就值了。”走红一手耍手机一手扶轮椅26日下午5点过,随着下班高峰的到来,成都地铁上再次熙熙攘攘起来。在地铁4号线骡马市站,一名工作人员将一位坐在轮椅上的男子推上地铁,并停靠在另一侧靠门的位置。随后,车门关闭,车子缓缓启动。但由于启动时出现的晃动,停在门口的轮椅突然就滑动了起来。在这危急时刻,一名身穿白色T恤、红色短裤的年轻小伙子,立马伸出一只手,稳稳地将这台轮椅接住,随后又伸出一只脚来加强固定。“小伙子就这么,一直手默默抓住轮椅,另一只手则淡定地玩手机。”目击这幕景像的乘客说,小伙子几乎没抬头,“动作一气呵成,还能淡定地听歌玩手机。”而这一幕,也恰好被其他乘客拍下,随后这张淡定助人与玩手机的照片被传到网上,引发众多网友的点赞支持。寻找全城寻找热心哥数十万人点赞关注“整个过程中,这个小伙子都保持着这个动作。”有市民告诉记者,两个人之间虽然没什么交流,“但再小伙子的帮助下,轮椅始终没怎么晃动,上面的男子最后好像都睡着了。”紧接着,他的事迹在成都各大论坛、微信、微博等平台热传。由于“游戏哥”过于低调,在将人送到站后不久,也悄然离开,引起了全城找寻好人的热潮。27日,本报记者经多方打听,试图从仅有的线索中寻找这位好心人。但“游戏哥”的信息不多,只晓得他离开时穿着一条红色短裤、白色T恤,被网友称为“游戏哥”、“游戏哥”等称号。就在大伙儿四处寻找之时,网上报道的关于他的事迹,已经有数十万人对他的善举点赞、支持,一度成为热点话题。那“游戏哥”究竟是谁,现在在哪儿?也成了一个热议的谜。现身“游戏哥”现真身:是名成都协警“在这个年轻人身上,我们看到了满满的正能量。”27日上午,市民王先生也截图发了张朋友圈,并在后面发文写道,“这样的正能量需要传递。”就在大伙儿全城寻人时,记者在朋友圈中见到疑似“游戏哥”的消息。一位交警发布朋友圈称,“乐于助人的‘游戏哥’,工作也很认真,给你点个赞。”此外,还附上了几张图片。当天下午2点,记者来到成都市交管局,见到了这位“游戏哥”。“仔细看了这个图片,不就是我们的同事吴松嘛。”一位民警称,他们找到协警吴松,他才道出当时情况。“昨天下班后,我就上了地铁回家,路上戴着耳机听着歌。”吴松说,过了几个站后,他在骡马市站看到一个坐轮椅的男子上地铁,“他就在我旁边,地铁开动时轮椅在滑动。”因为担心男子坐不稳,吴松立马伸出手将轮椅拉住,“一共抓了10个站,他在非遗站下的车,我才放开。”暖心“只是举手之劳,呼吁大伙儿帮助他人”“左手、左脚为了保持控制的力度,最后全都麻了。”成都市交管局交通管理道路研究中心的协警吴松说,他当时另一只手在翻看手机,“但不是耍游戏,一只手也操作不了。”而面对网友的点赞,以及突然就变成“网红”。吴松说,希望网友不要过多关注他本人,“当时情况来看,就是个举手之劳。成都本来就是个温暖的城市,这样的善行随时都会出现,希望更多人将这份善意传递出去,也希望更多人能从小事做起,去帮助更多需要帮助的人。”成都地铁"游戏哥"走红 一手玩手机一手帮人扶轮椅#标题分割#[摘要]手机游戏与公益两不误,引发14万人为他点赞!举手之劳,我们将正能量与爱传递给大家。一个简单善举,可能温暖一座城市。6月26日,有成都市民乘坐地铁回家,发现车子在启动过程中,一名男子所坐的轮椅突然发生滑动。在这危急时刻,一位正在耍手机的小伙子,立马伸出手稳稳抓住轮椅,并经过10个站……这样一件普通的小事,因这位小伙子的淡定、悄然离开,迅速在网上掀起一波寻好人的热潮。在一天不到的时间里,有数十万人在为他的善行点赞支持。27日下午2点,华西都市报-封面新闻记者在多方寻找下,最终见到了“游戏哥”的真容:成都市交管局交通管理道路研究中心协警吴松。面对突然地走红,他说,当时只是一个小举动,没想到会被这么多人关注,“当时手和脚虽然都麻了,但能帮到人就值了。”走红一手耍手机一手扶轮椅26日下午5点过,随着下班高峰的到来,成都地铁上再次熙熙攘攘起来。在地铁4号线骡马市站,一名工作人员将一位坐在轮椅上的男子推上地铁,并停靠在另一侧靠门的位置。随后,车门关闭,车子缓缓启动。但由于启动时出现的晃动,停在门口的轮椅突然就滑动了起来。在这危急时刻,一名身穿白色T恤、红色短裤的年轻小伙子,立马伸出一只手,稳稳地将这台轮椅接住,随后又伸出一只脚来加强固定。“小伙子就这么,一直手默默抓住轮椅,另一只手则淡定地玩手机。”目击这幕景像的乘客说,小伙子几乎没抬头,“动作一气呵成,还能淡定地听歌玩手机。”而这一幕,也恰好被其他乘客拍下,随后这张淡定助人与玩手机的照片被传到网上,引发众多网友的点赞支持。寻找全城寻找热心哥数十万人点赞关注“整个过程中,这个小伙子都保持着这个动作。”有市民告诉记者,两个人之间虽然没什么交流,“但再小伙子的帮助下,轮椅始终没怎么晃动,上面的男子最后好像都睡着了。”紧接着,他的事迹在成都各大论坛、微信、微博等平台热传。由于“游戏哥”过于低调,在将人送到站后不久,也悄然离开,引起了全城找寻好人的热潮。27日,本报记者经多方打听,试图从仅有的线索中寻找这位好心人。但“游戏哥”的信息不多,只晓得他离开时穿着一条红色短裤、白色T恤,被网友称为“游戏哥”、“游戏哥”等称号。就在大伙儿四处寻找之时,网上报道的关于他的事迹,已经有数十万人对他的善举点赞、支持,一度成为热点话题。那“游戏哥”究竟是谁,现在在哪儿?也成了一个热议的谜。现身“游戏哥”现真身:是名成都协警“在这个年轻人身上,我们看到了满满的正能量。”27日上午,市民王先生也截图发了张朋友圈,并在后面发文写道,“这样的正能量需要传递。”就在大伙儿全城寻人时,记者在朋友圈中见到疑似“游戏哥”的消息。一位交警发布朋友圈称,“乐于助人的‘游戏哥’,工作也很认真,给你点个赞。”此外,还附上了几张图片。当天下午2点,记者来到成都市交管局,见到了这位“游戏哥”。“仔细看了这个图片,不就是我们的同事吴松嘛。”一位民警称,他们找到协警吴松,他才道出当时情况。“昨天下班后,我就上了地铁回家,路上戴着耳机听着歌。”吴松说,过了几个站后,他在骡马市站看到一个坐轮椅的男子上地铁,“他就在我旁边,地铁开动时轮椅在滑动。”因为担心男子坐不稳,吴松立马伸出手将轮椅拉住,“一共抓了10个站,他在非遗站下的车,我才放开。”暖心“只是举手之劳,呼吁大伙儿帮助他人”“左手、左脚为了保持控制的力度,最后全都麻了。”成都市交管局交通管理道路研究中心的协警吴松说,他当时另一只手在翻看手机,“但不是耍游戏,一只手也操作不了。”而面对网友的点赞,以及突然就变成“网红”。吴松说,希望网友不要过多关注他本人,“当时情况来看,就是个举手之劳。成都本来就是个温暖的城市,这样的善行随时都会出现,希望更多人将这份善意传递出去,也希望更多人能从小事做起,去帮助更多需要帮助的人。”




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